La tercera prueba del Torneo Drifting Series se realizará el próximo APLAZADO en Blanes, Girona. El lugar elegido es un parking de autobuses de la calle Passeig de Catalunya, donde instalaremos un circuito urbano:
Hemos de agradecer a nuestros sponsors el apoyo depositado en nosotros: Racing Sport Technology, JDM Works y para esta ocasión se une Toima Distribucions, respresentando a la bebida energética Monster.
Nuestros drifters vienen con ganas de marcha tras una gran cita celebrada en Andorra, donde los resultados finales dejaron el torneo muy abierto de cara a los posibles ganadores.
Este es el horario provisional:
- 15:00-15:30: Registro participantes
- 15:30-16:00: Briefing
- 16:00-18:30: Entrenamientos
- 18:30-19:00: TAXI DRIFT
- 19:00-20:00: Clasificaciones
- 20:00-20:45: Finales AM
- 20:45-22:00: Finales PRO
- 22:00-22:30: Entrega de Trofeos y Diplomas
- 22:30-00:00: Fiesta nocturna
Drifting en estado puro a escasos metros de la playa en el mejor ambiente de deportividad, amistad y buen rollo. Y todo ello a ritmo de la mejor música de la discoteca móvil. El resultado, sin duda, será un tarde de derrapadas de las que crean afición. Ah, y la entrada es gratuita. ¡Os esperamos!
No ha habido manera. No hay efectivos policiales para cubrir el evento, pese a contar con los permisos del ayuntamiento.
La cancelación de Blanes el próximo sábado es un perjucio muy grande para todos, pero al menos, casi todo el trabajo que hemos adelantado nos sirve para cuando podamos realizarla (planeada para el 18 de septiembre pero aún no podemos confirmarlo).
Desde aquí pedir mis más sinceras disculpas por este contratiempo. Nos dijeron que no tendríamos ningún problema con la policía y se equivocaron. En fin, de todo se aprende.
Perdón por las molestias que haya podido ocasionar este repentino cambio.
Bajo un sol abrasador y a una altitud de 2400 metros los pilotos de las Drifting Series se vieron las caras en un trazado espectacular.
Tras todo el sábado entrenando, incluso cuando la niebla hizo acto de presencia, los pilotos terminaban de ajustar sus máquinas a primera hora del domingo.
14 pilotos fueron los apuntados para la lucha, pero dos de ellos (Javier Úbeda y David Infantes) tuvieron que retirarse antes de las clasificatorias.
El resto comenzó la tanda de clasificación junto a los drifters del KOE.
El primer clasificado fue Luis López, que pese a correr con un coche de sustitución logró arrancar un 95 en la puntuación, le seguían a la cola Alberto Canedo y Sergio Morilla, conocido piloto de Rallyes y que participaba por primera vez en esta competición.
El resto de participantes quedaron así:
Los 7 primeros participantes fueron emparejados y el más alto clasificado (Luis López) pasaría a enfrentarse con el ganador de la categoría amateur, formada por el resto de pilotos.
La categoría AM quedó pues con 5 pilotos, siendo Arnau Gómez, el mejor clasificado de todos ellos, el que se enfrentaría al ganador final de las otras batallas, y finalmente imponiéndose en esta categoría y pasando así a la final PRO.
Ya en las semifinales de PRO y con una temperatura de lo más elevada, los pilotos salieron a pista para darlo todo y luchar por la victoria.
En los octavos de final, Alberto Canedo venció en ambas vueltas a Oscar López en una batalla que se demoró ligeramente debido a problemas en los coches de ambos contendientes.
Mostrándose los dientes ya en la ronda de calentamiento, la segunda batalla corría a cargo del gran Ange Muñoz contra el Implacable Sergio Morilla, que finalmente se llevó su pase a los cuartos.
La tercera batalla entre Iván Vilalta y Hugo Soto quedó sentenciada a favor del MR2 de Hugo al realizar Iván un trompo en la segunda vuelta.
La última batalla enfrentaba a el máximo clasificado del día, Luis López, contra el ganador de los Amateur, Arnau Gómez, ambos a lomos de sendos Nissan S14.
Tras la primera manga, el resultado fue tan ajustado que hizo falta un “one more time” para finalmente dar por vencedor en una igualadísima lucha a Arnau Gómez.
Ya en semifinales, Morilla se llevó el pase a la final en una disputadísima lucha contra Alberto Canedo y Arnau Gómez se impuso en ambas pasadas contra Hugo Soto, que pasaría a luchar por el tercer puesto contra Alberto, llevándose finalmente el tercer escalón del podio al penalizar este último en sus dos rondas.
La final Entre Sergio Morilla y Arnau Gómez nos dejó con la naranja mecánica de Morilla como vencedora, donde una muy buena primera pasada le concedió el primer puesto. Esperamos volver a verlo luchando en esta disciplina.
Gracias a todos los asistentes y sobre todo a los pilotos y sus equipos, nos vemos en breve, con más goma quemada y ganas de darlo todo.
Es un placer anunciaros la que será la segunda prueba de las Drifting Series para el fin de semana del 17-18 de Julio de 2010.
Por segundo año consecutivo el campeonato King of Europe se une a esta fiesta del drift en un escenario sin igual, el circuito más alto de Europa (2400 m):
Circuito Grandvalira:
Un circuito muy apropiado para el drift por su diseño. Pese a no ser muy largo (850 metros de cuerda) tiene 12 metros de anchura mínima, por lo que las batallas vibrantes están más que aseguradas.
King of Europe (KOE) es la competición de drifting a nivel europeo por excelencia (Drift), celebrando carreras a lo largo de toda la geografía Europea. El año pasado les enseñamos como se driftea en la península y este año no será menos.
Un vídeo del evento conjunto que realizamos el año pasado en Motorland:
- Los mejores drifters nacionales contra los europeos del KOE
- Entrada a precio único de 8 euros. Válida para los dos días.
- Descuento de 4 euros para niños menores de 13 años
- Sorteo con la entrada para subir en los coches de nuestros mejores drifters: TAXI DRIFT
- Locutor que nos retransmitirá todo con detalle.
- Y mucho más!
08:00-09:00: Entrenamientos libres
09:00-11:00: Clasificaciones DS-KOE
11:00-11:45: Taxi Drift
11:45-13:15: Finales DS AM
13:15-14:00: Descanso comida
14:00-15:30: Finales DS PRO
15:30-16:15: Taxi Drift
16:15-18:45: Finales KOE
19:00-19:30: Entrega trofeos y clausura
En definitiva, dos días de llenos de emoción y espectáculo. ¿ Te lo vas perder?
Más información en nuestro foro: pincha aquí
La segunda ronda del campeonato japonés D1GP tuvo lugar en el circuito Autopolis Intl. de Kyushu. Esta pista difiere de las otras en la velocidad de entrada, de 200km/h en la primera curva, demasiada para algunos. El Supra de Orido acabó hecho trizas debido a un choque en la primera sesión de entrenamientos y no pudo continuar. El piloto requirió atención médica debido al golpe, pero no sufrió heridas importantes. Suenaga en su FD3S RX7 terminó ganando la ronda, y el favorito del público Ken Nomura, que corría en casa, finalizó en un respetable cuarto puesto.
Masao Suenaga, vencedor final del día, en el M7 RE Amemiya SGC Mazda RX7 FD3S derrotando a Kuniaki Takahashi en el Do Luck JZX100.
Ken Nomura en su distintivo Blitz R34 4-door Skyline, compitiendo contra el vigente campeón Yoichi Imamura en el M7 BOSS SGC S15 Silvia. Nomuken ganó esta batalla, cosa que le acabó posicionando 4º. Siendo el favorito de muchos aficionados por su carisma, especialmente en Kyushu, su eliminación marcó el final del espectáculo para una parte de los asistentes, que empezaron a marcharse una vez fue derrotado su ídolo.
Shingo Saitou en el JZX100 luchando contra Tokita Masayoshi en el Good Year Toyota Crown. El Crown era un favorito, con mucho humo y una enorme potencia, pero el gigantesco JZX100 dominó y acabó por terminar segundo tras perder ante el más ligero RX7 de Suenaga.
Kuniaki Takahashi en el gran JZX100 siguiendo al HPI Racing S15 Silvia pilotado por Hata Tsutomi. El JZX100 ganó esta batalla y se llevó el 7º lugar.
El Droo-P AE86 era uno de los favoritos de los presentes, con mucho ángulo y encadenamientos rapidísimos en la segunda curva a más de 150km/h. El Koguchi Power 180SX demostró ser más estable y acabó ganando esta batalla para terminar 3º.
Me es grato anunciaros que hemos llegado a un acuerdo con los organizadores del Campeonato de Drift Portugúes (CPD) para realizar la:
I IBERIAN RACE COMPETITION
Los 8 mejores portugueses se enfrentarán a los 8 mejores españoles (los 8 mejor clasificados en las DS en ese momento) en un Top 16 apasionante.
Esta batalla se realizará dentro del evento de drift europeo KD EUROPEAN DRIFT DNYRACING 2010, los días 9 y 10 de Octubre en el Circuito de Lousada, Portugal.
Patrick Mordaunt empezó su andadura en el Drifting con solo 12 años, asistiendo a eventos, conociendo a pilotos y ayudando en las quedadas de drift en su vecindario y en los días de entrenamiento.
Empezó a driftear con sólo 14 años a lomos de un Corolla GTS de 1985, que fue mejorarando poco a poco, y a la edad de 17 (temporada 2008), era el piloto más joven con licencia en los 3 circuitos profesionales de Drifting de EEUU: Formula Drift, D1 Grand Prix y NOPI Drift de la temporada 2008 (y aún sigue siéndolo).
Patrick trabaja duro para promover el Drifting desde la raíz, trabajando como voluntario y ayudando como staff en eventos amateur y trabajando con otros conductores para mejorar sus habilidades drifteras. Patrick represente un excelente ejemplo para los fans del drifting más jovenes.
Este joven es un ávido conductor y es bien conocido en las comunidades amateur y profesional de drifting. Además de su calendario profesional, también intenta asistir y apoyar las iniciativas amateur locales y competiciones como Just Drift, Drift Buffet, Drift Day y Top Drift Battle. También ofreció voluntariamente su tiempo y esfuerzo para apoyar el Drifting, incluyendo eventos D1 en las pistas de Irwindale y Las Vegas.
En Noviembre de 2007 cambió su viejo Corolla por un Nissan 240SX del 98, clasificándose primero en el evento de obtención de licencia Formula Drift celebrado Laughlin, terminando cuarto en la general.
Desde hará un par de años han empezado a oírse voces opuestas a la galopante profesionalización de drifting. No es que se esté en contra del mayor reconocimiento del deporte ni de la atracción de patrocinadores, sino que cada vez se aprecia más una clara distanciación del drifting profesional con respecto a lo que empezó todo: una manera de divertirse con coches de calle modificados para adaptarse al trato que se les daba. No todo el mundo tiene Skylines, Mustangs o Supras de +600cv, por lo que últimamente se está volviendo a prestar atención a la esfera amateur, donde realmente se encuentra la esencia del drift, que es la diversión (un ejemplo de ello es el lema Keep drifting fun y el documental del mismo nombre que están rodando en estos momentos los señores Roegge y Herron).
Es por ello por lo que hoy nos centramos en las Prodrift Series de Irlanda. Aun siendo un campeonato profesional y de una calidad relativamente alta, su nivel es más cercano a lo terrenal que lo que podemos ver en el D1GP o la Formula D, y por supuesto más próximo a lo que veremos en España en los próximos años. Además, de aquí han salido pilotos irlandeses que participan en competiciones de más reconocimiento, como Darren McNamara o [el gran] James Deane.
La primera ronda de este 2010 se celebró los pasados días 17 y 18 de Abril en el mismo lugar donde concluyó la temporada 2009: Fermoy, en el condado de Cork, al sur de Irlanda. El circuito ha sufrido algunos cambios con respecto al año pasado, así como los equipos y participantes. Los vehículos que nos encontramos en Prodrift suelen ser de lo más comunes y corrientes dentro del mundo del drift, como S13, AE86 o S14. Quizá el que más destaca sea el FD3S con swap a SR20 del joven campeón de 2008 James Deane.
Desde las prácticas y pre-qualifying del sábado quedó claro que los drifters estaban bien preparados. Deane y McNamara, acabados de llegar de California, donde tuvo lugar la primera cita de Formula D en Long beach, estuvieron dentro de las 3 primeras plazas en los entrenos junto a Alan Sinnott. Pero McNamara impactó contra el muro al final del día y tuvo que correr a reparar su Hachiroku rotary durante la noche, lo mismo que le ocurrió a J. Paul McCarthy en su M3, aunque éste quedó sin posibilidades de repararlo a tiempo.
Durante el domingo por la mañana tuvo lugar la clasificación que establecería los pilotos que disputarían las batallas del top 16. El primero en salir fue McNamara, pero el AE86 herido de la tarde anterior no pudo estar a la altura. Fitzgerald superó su puntuación, pero a su vez fue superado por Shane O’Sullivan. A medida que el final se acercaba, los contendientes fueron mostrando sus cartas. Nigel Colfer en el 180SX S13 con tripas Toyota tuvo una actuación destacable con la que consiguió el liderato provisional, hasta que James Deane se lo quitó con una pasada similar a las de Long Beach, rozando los clipping points exteriores con la trasera de su RX7.
Se puede decir que el Top16 fue una mera formalidad para los mejores, con resultados previsibles que se correspondían a los resultados de la clasificación. A excepción del accidentado McNamara, el Top8 acabó formado por los nombres más reconocidos del drift irlandés. Las semifinales fueron entre Colfer y Sinnott, por un lado, y Deane y O’Sullivan, por el otro.
Colfer y Deane pasaron a la final, y el Corolla SR20 de Sinnott acabó por derrotar a O’Sullivan en la disputa por la 3ª posición. La final prometía espectáculo, aunque prácticamente todo el mundo daba por vencedor al adolescente James Deane, que efectivamente acabó por ganar. Con todos los puntos posibles por conseguir en el bolsillo, Deane se coloca primero en la clasificación del campeonato al acabar primero en la ronda clasificatoria y en las batallas, y con la pobre actuación McNamara, su principal rival, encara la próxima cita en Punchestown con especial confianza.
Resumen en video y comentarios de los hombres del podio en encantador acento irlandés:
El campeonato D1GP 2010 no podía haber empezado de una manera más activa y espectacular. El evento “Tokyo Drift in Odaiba” marcó el inicio de la temporada con la primera ronda del año y con una ronda extra no puntuable a modo de exhibición/presentación, también como celebración del 10º aniversario de la existencia de esta competición.
Encontramos muchas novedades en el recién estrenado campeonato: nuevos coches, nuevos diseños, nuevos motores y nuevos pilotos. Orido vuelve a tener el volante de un Supra entre sus manos tras un mal año con el Aristo, Nomuken sigue (de momento) con su ER-34 con un nuevo diseño, el vigente campeón Imamura también ha cambiado de diseño y patrocinadores, drifters extranjeros, retorno de coches míticos…
Respecto a esto último cabe destacar la participación regular del primer europeo en el D1GP, el italiano Federico Sceriffo, en el Impreza que convirtió a Kumakubo en campeón en 2006 (ahora con el volante a la izquierda). En esta primera ronda también se dejaron ver, de momento sólo de manera puntual, otros gaijin: el sueco Sam Hübbinette en el antiguo Soarer de Ueno y los americanos Forrest Wang (Soarer) y Mike Pollard (180SX).
La prueba puntuable se desarrolló a la manera tradicional, en forma de torneo eliminatorio. El defensor del título, Imamura, fue sacándose de encima a sus contrincantes uno a uno gracias al implacable Silvia hasta hacerse con la victoria. Hay que recordar que este S15 en concreto era el famoso S15 verde de Kazama, por lo que su chasis ha pasado por varias penurias, algo que parece no reflejarse en los resultados que consigue.
En la imagen aparece junto al AE86 de Hibino, uno de los dos Hachiroku que participan este año. El otro es el Trueno con swap a 13B de Tadokoro.
El magnífico Kawabata logró una puntuación de 100 en la clasificación y llegó hasta semifinales, donde fue eliminado por el imparable Imamura.
En la imagen, el S13 de Kawabata persiguiendo al Crown de Tokita. Los “4-door” siguen estando muy presentes en el D1 japonés: Crown, Impreza, LanEvo, Chaser, Skyline… Y la desaparición del Aristo de Orido este año se compensó con la llegada del nuevo Lexus GS de Hirota, cuyo papel en este primer evento fue un tanto vergonzoso, al irse derecho a la barrera en su primera aparición pública.
La exhibición D1GP All-Stars que se llevó a cabo tras la competición tenía una estructura distinta. Aquí el objetivo no era puntuar sino impresionar al público y a los jueces, por lo que las trazadas habituales no se siguieron de forma ortodoxa. El ganador de la ronda de clasificación también se llevaba un premio, no sólo el vencedor de la eliminatoria. De esta forma la clasificación se convierte en una especie de competición dentro de otra. Acabó primero Kawabata, volviendo a demostrar su capacidad de dar espectáculo en las tandas en solitario.
La eliminatoria del top-16 regaló algunos momentos interesantes, como la disputadísima batalla entre Suenaga y Tezuka, con 3 one-more-time rodando puerta con puerta y que acabó con Suenaga pasando a la siguiente fase.
Hibino, segundo en la prueba puntuable pero con el diferencial de su AE86 destrozado, decidió tomar prestado el SC430 de su compañero de equipo, Matsukawa, aunque no pudo acostumbrarse a sus mandos a tiempo y Orido le acabó pasando por encima. Curiosamente, los vencedores de estas dos batallas fueron eliminados por el triunfador del dia, que volvió a ser… Imamura.
