Como preparar un BMW 325i coupe e36

[Antonio]

El tema es que he comprado hace poco un 325i coupe e36, el cual pienso preparar de todo, poquito a poco, comprando cosas cuando vaya pudiendo, y si alguien me puede aconsejar sobre que cosas son mas adecuadas para hacerle, el coche me gustaria que fuera eficaz en circuito, para drift, y que lo pueda usar legalmente por las calle. Mi idea es hacerlo en plan tuning-racing.
Tambien tengo un 320i e36 a la venta, por si a alguien le interesa, aunque puede que al final se lo quede mi hermano, tambien para prepararlo.
Un saludo a los foreros y gracias de antemano por los consejos

[admin]

Bienvenido Antonio!

A ver si nuestros drifters se pasan por aquí y te echan una manita ;)

[Antonio]

Gracias por la bienvenida, administrador, aunque ahora no se como te llamas. De paso asi me diria alguien donde se podria practicar drinting sin que te "regañen". A ser posible cerca de mi zona, que soy de la zona norte de la provincia de cordoba. Tengo un colega que va a tandas libres en guadix con un leon cupra, pero creo que me dijo que no se podia hacer drifting. Quisiera ir haciendo algo bastante mas adelante, cuando le vaya haciendo algunas cositas

[admin]

Me llamo Alberto. Respecto a las zonas para practicar drifting en Andalucía no las tengo muy controladas. En Guadix seguro que no, me inclino más por algún karting de la zona. En Murcia tienes Fortuna y Jumilla.

Te pego una guía que en su día elaboró Ninocrack (con tu permiso, claro) en ClubJapo:

El orden natural


Saludos! Pues vamos con la ultima entrada: El Silvia que hemos estado viendo y en el que le hemos hecho las cosas, no se montó en principio como coche para Drift, se usaba para Montmeló y para touges, asi que no se siguieron los pasos que voy a poner a continuacion, y que ahora mismo seguiría si tuviera que montar un coche for Drift Only.

Nos pondremos en el caso que lo usemos para circuito y tambien para time attack, ya que la mayoria que practicamos drift en el club tambien vamos a montemelon o por ahi a correr rapido y de recto.

Voy a poner los elementos que a mí me parece que son más importantes por orden de importancia para el Drift, siendo 1 el mas importante y 9 el menos importante.

A ver si los drifters del foro estáis de acuerdo conmigo en el orden: :D

1. Suspensiones Roscadas Coilover. Esto es vital. la dureza del muelle nos dira si son muy radicales o no, si usamos el coche para correr solo Drift y time attack podemos poner una suspension con 10 kg delante y 8 detras. Esto nos dejara el coche muy duro para ir por la calle pero ideal para circuitos, yo llevo 8 kg delante y 6 detras y me arrepiento de no haber comprado unos coilovers mas duros. Está bien y va bien, pero más dureza sería mejor para circuito. Con esa dureza también es algo incómodo así que para ir por la calle iremos algo incómodos tanto con unos como con otros de más dureza. El precio pues rondan los 1000/1300 euros, habiendo mas caras y mas baratas pero con 13000 ya podéis poner unas pata negra con regulacion de caidas altura y dureza.

Para más info podéis ver la entrada de blog de suspensiones.

2. Autoblocante LSD de Discos. Esto tb es vital, se puede hacer sin él pero aprenderemos mucho mas deprisa con LSD. Si solo tenemos el coche para circuito podemos poner un Kaaz que vienen al 80% o un Nismo y tararlo en medium, si tambien lo usamos para calle podemos poner un Cusco de los suaves al 60% que hacen mucho menos ruido o el nismo al 60, aunque el nismo tb hace ruido al 60 asi que mejor un cusco.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Autoblocante o LSD

3. Un backet. necesitamos ir bien sujetos para estar pendientes de la conduccion y no de no movernos o mantenernos quietos. Si solo tenemos el coche para circuitos podemos poner un backet no homologado y listos, si no pues uno homologable y pasar homologacion, o bien desmontar y montar cada vez.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Interior.

4. Estabilizadoras y Brazos de Suspension. Si queremos tunear al maximo el comportamiento del coche debemos montar estos elementos, ya que estos dos elementos juntos nos dejan elegir como de sobrevirador queremos que sea, tocando la dureza de las estabilizadoras y las caidas traseras.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Suspensiones.

5. El Knob Button. Cuando estamos empezando toda la ayuda es poca. Este elemento vale 13 dolares y cuando lo pulsemos desactiva el freno de mano, dejandolo como una palanca que tiras de ella y vuelve a su sitio sin tener que apretar nada, es bueno bonito y barato, muy util en los primeros track days.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Frenos Ruedas Y Knob Buttons

6. Motor. Si hemos puesto todo lo anterior llega el momento de un engine upgrade. A más potencia y par más velocidad de drift y mas humo y diversion, un stage II es una opcion excelente para el silvia, ya sea con el chip de horsham o con una Emanage, Power FC, etc. Es un Stage que no sale caro del todo y subes la potencia un 45%.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Motor.

7. Frenos. Tanto si hemos actualizado nuestro motor como si no, unos latiguillos metalicos y un liquido que aguante mucha temperatura, así como unas pastillas buenas en el tren delantero, mejoraran mucho la frenada del coche. Si hemos hecho un stage II y aparte de drift tb usamos el coche para time attack estaria bien un kit de frenos de 330 mm por lo menos

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Frenos Ruedas Y Knob Buttons.

8 Interior. Aquí la imaginacion al poder, desde vaciar la parte trasera para quitar peso, a poner unas barras antivuelvo para dar mayor seguridad y a la vez rigidez. Unos backets y unos harneses son una opcion excelente.

Para mas info podéis ver la entrada de blog de Interior.


9. El Exterior. Al gusto del consumidor, podemos quitar el nervio central o si tenemos algo de pasta podemos comprar un kit de drifting. También podemos poner pegatas llamativas o algun diseño algo cantón en la puerta, ya que asi marca mejor la figura y es mas espectacular ver el coche de lado.

Estos elementos son los que llevo yo, hay gente que le pone por ejemplo un volante o un capó de carbono. Yo no puedo hablar de eso porque no lo he montado, no porque me parezca mala opcion sino porque quizas me parece menos importante y seguramente lo montaré en un futuro esperemos que no muy lejano. :D


Aquí un video del tweetykiller con todo lo de arriba montado. El coche va bien y es bastante rapido, tanto en drift como en time attack, enlaza bien y tiene punch, le faltan algo de bajos pero así hay que ser mas bueno con el gas :D

http://es.youtube.com/watch?v=XU-zUOjczPc

Espero que el blog os haya gustado, estoy muy pez en la preparacion de coches de drift y cada vez que voy al circuito aprendo cosas nuevas. Aquí he querido compartir lo poco que he podido experimentar con el coche, con mayor o menor fortuna. Si os ha servido de ayuda o lo habéis encontrado entretenido me doy por satisfecho.

Un saludo y Drifters Wanted!!

[Antonio]

Bueno, que aunque voy despacito, voy, semibaquet puestos, llantas 17", cuerpo roscado y barra de torretas, bueno y alguna cosilla mas.
A ver si para primeros del año que viene me meto ya en un circuito.
Si alguno me puede orientar sobre cuanto cuesta un dia de tandas y a ver si hay algo mas o menos cerca (soy de un pueblo de Cordoba). Lo de ANPA es necesario para tandas?
Me meto aqui y me caliento que no veas.
Con un poco de suerte mi hermano se estrena conmigo con el 320 que tenia yo.
Ah! y mi ultima compra: Un mazda rx7....
Escala 1:10, tamiya tt01 para drift, jajaja! ya quisiera que fuera 1:1
Un saludo a todos los que le gusta ir de lado, a mi me encanta.... :D

[aeris]

hombre que bueno, un paisano de cordoba, asi podemos quedar para entrenar. bienvenido

[racing-street]

primero de todo y mas fundamental, un autoblokante, ya sea soldando el dif original o montando un autoblokante, despues suspension y para seguir un baket mas ke nada por ti, el resto mas o menos da igual, lo puedes aligerar vaciandolo, y asi mejoras la relacion peso potencia, mecanicamente sin dejarte un paston olvidate de sakarle mucho rendimiento, monta un filtro aislado y mejora la salida de gases (escape)
si no dispones de mucha pasta, lo mas karo va a ser la suspension, suelda el diferencial, un baket los hay por 60-70 euros de segunda mano, escape un tubo recto, pero no te pases con el diametro, ke si no vas a perder chicha y como filtro para las tandas una media, vaciarlo es gratis.
esto es una vision a lo pobre (la mia) jajajaj pero agudizando el ingenio se konsiguen buenos resultados

[osc103]

ostras, cuando te lei en el hilo de la prueva de fortuna no sabia quien eras XD.

Sobre un sitio para entrenar... pues puedes ir tanteando kartings por tu zona que no tengan mucha afluencia o circuitos de supermotard (mas lentos y menos peligrosos, siempre que no hayan ruedas a pie de pista) alli deberia ser medianamente barato, asi que te gastaras mas en gasolina y mas adelante en neumaticos que en las tandas en si. Calcula entre una cosa y otra que 150-200 euros no te los quita nadie :S.

No puedo decir gran cosa mas... no conozco como esta el tema circuitos por esa zona... :S

[Antonio]

hombre que bueno, un paisano de cordoba, asi podemos quedar para entrenar. bienvenido

Bueno cordobes, pues asi nos vemos en algun sitio y hechamos una charla, si veo tu coche por algun sitio lo reconocere sin duda, un s14 blanco (por la foto pequeña), precioso sin ver el tuyo concretamente, a mi se me escaparon un par, y al final cayo el bmw. Un saludo. ¿Te vere en Fortuna?

[Antonio]

primero de todo y mas fundamental, un autoblokante, ya sea soldando el dif original o montando un autoblokante, despues suspension y para seguir un baket mas ke nada por ti, el resto mas o menos da igual, lo puedes aligerar vaciandolo, y asi mejoras la relacion peso potencia, mecanicamente sin dejarte un paston olvidate de sakarle mucho rendimiento, monta un filtro aislado y mejora la salida de gases (escape)
si no dispones de mucha pasta, lo mas karo va a ser la suspension, suelda el diferencial, un baket los hay por 60-70 euros de segunda mano, escape un tubo recto, pero no te pases con el diametro, ke si no vas a perder chicha y como filtro para las tandas una media, vaciarlo es gratis.
esto es una vision a lo pobre (la mia) jajajaj pero agudizando el ingenio se konsiguen buenos resultados

Muy buenos consejos en plan economico, y gracias claro, pero creo que he apuntado un poco mas alto, mu poco, pero algo.
Te cuento, puesto ya en el coche: Semi-baquet bc-corona, llantas de 17" compradas para "eso del drift", en plan mas tuning, volante y pomo sparco y pedales y freno de mano ac-schnitzer.
Adquirido, pero por poner: suspension cuerpo roscado y barra de torretas.
Me falta, aunque no se el orden, llantas de 18 para calle, estabilizadoras, escape completo y admision, repro, y mejorar el aspecto del interior y del exterior. Que tal voy?
Mi meta es un coche a ser posible bien preparado para circuito, pero legal en la calle.
Un saludo

[Antonio]

ostras, cuando te lei en el hilo de la prueva de fortuna no sabia quien eras XD.

Sobre un sitio para entrenar... pues puedes ir tanteando kartings por tu zona que no tengan mucha afluencia o circuitos de supermotard (mas lentos y menos peligrosos, siempre que no hayan ruedas a pie de pista) alli deberia ser medianamente barato, asi que te gastaras mas en gasolina y mas adelante en neumaticos que en las tandas en si. Calcula entre una cosa y otra que 150-200 euros no te los quita nadie :S.

No puedo decir gran cosa mas... no conozco como esta el tema circuitos por esa zona... :S

Gracias, me enterare de lo que pueda, lo mas cerca, un karting, pero no se si dejan entrar coches de calle, me habian dicho que no, ni precios claro